Honda viser frem FCX Concept

04-10-2006
Honda Motor Co., Ltd. arrangerte i dag en demokjøring av nestegenerasjons brenselcellebil FCX Concept. FCX Concept har en nyutviklet, kompakt og svært effektiv Honda brenselcellestakk og et karosseri med lavt gulv og kort front. Den har en komfortabel og stor kupé, futuristiske former og betydelige forbedringer i effekt og miljøytelse. En begrenset markedsføring av en helt ny brenselcellebil basert på denne konseptmodellen, vil starte i 2008 i Japan og USA.

For å tilfredsstille Hondas målsetting om betydelige forbedringer i både miljø- og kjøreytelse, er FCX Concept utstyrt med en V Flow¹ brenselcelleplattform som består av en kompakt, svært effektiv brenselcellestakk innovativt plassert i midtkanalen. Dette har gjort designerne i stand til å lage en elegant og lav sedanform som ville ha vært vanskelig å oppnå med en tradisjonell brenselcellebil. Denne nye brenselcellestakken er 20 % mindre og 30 % lettere enn den eksisterende FCX-brenselcellestakken, og likevel yter den 14 kW mer. Drivmotoren er plassert koaksialt med girkassen for en mer kompakt design, med en økt effekt på 15 kW. Drivverket er totalt ca. 180 kg lettere enn det vi finner i den eksisterende FCX og ca. 40 % mindre. Resultatet er bedre energieffektivitet og ytelse samt et romsligere interiør.

I tidligere brenselcellestakker fløt hydrogenet og vannet som ble dannet i elektrisitetsgenereringen, horisontalt. I den nye FCX Concept er det vertikal flyt. Dette gjør at gravitasjonen kan hjelpe til med å drenere vannet som produseres, noe som er en stor forbedring i vanndreneringen, som er viktig for en effektiv brenselcellestakk. Resultatet er stabil effektgenerering under en lang rekke forhold, og høyere ytelse fra en mindre pakke. Problemet med kaldstart er blitt betydelig bedre, og FCX Concept kan starte ved 10 °C lavere temperaturer enn den eksisterende FCX – helt ned til minus 30 °C.

Som tilleggsstrømkilde har FCX Concept et kompakt og svært effektivt litium-ion-batteri, som bidrar til økt effekt og en mer kompakt drivlinje. Denne forbedrede effektiviteten i mange av drivlinjekomponentene gir bilen ca. 30 % større rekkevidde enn den eksisterende FCX. Bilen er også svært effektiv, med en energieffektivitet på ca. 60 % - ca. tre ganger effektiviteten til en bensindrevet bil, to ganger effektiviteten til en hybridbil og 10 % bedre enn den eksisterende FCX.

Bilen leveres med setetrekk og dørkledninger fra Honda Bio Fabric, et plantebasert materiale som er svært slitesterkt og motstandsdyktig overfor sollys. Andre forbedringer som f.eks. Shift-by-Wire og et nydesignet instrumentpanel med et lettleselig display over hydrogenforbruket gjør den enda enklere å bruke.

Den nye brenselcellebilen som for øyeblikket er under utvikling for lansering i 2008, vil bruke prinsippteknologiene til FCX Concept for å sette en ny standard for miljøvennlig kjøreglede som man ikke finner i bensindrevne biler.

Spesifikasjoner

Antall passasjerer: 4

Motor
Maks. effekt: 95 kW (129 hk)
Maks. dreiemoment: 256 Nm
Type: AC-synkronmotor (Honda-prod.)

Brenselcellestakk
Type: PEFC (proton exchange membrane fuel cell, Honda-prod.)
Effekt: 100 kW

Drivstoff
Type: Komprimert hydrogen
Lagring: Høytrykks hydrogentank (350 atm)
Tankkapasitet: 171 l

Mål (L x B x H): 4760 x 1865 x 1445 mm
Toppfart: 160 km/t
Energilagring: Litium-ion-batteri
Rekkevidde²: 570 km

1. V Flow indikerer tre stakkfunksjoner: Vertikal gassgjennomstrømming (nedoverflyt for hydrogen), Virvellayout (midtkanallayout), Volumeffektiv (svært effektiv design)

2. Ved kjøring i LA4-modus (Hondas beregninger)